9月21日，企查查顯示，宜春比亞迪礦業(yè)正式成立，注冊資本20億元人民幣。經(jīng)營范圍包含：非煤礦山礦產(chǎn)資源開采；非金屬礦及制品銷售；資源再生利用技術(shù)研發(fā)；新材料技術(shù)推廣服務等。

事實上，比亞迪在宜春成立新公司并不讓人感到意外。8月15日，宜春市政府、宜春經(jīng)開區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪股份有限公司在南昌正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。而這也是繼寧德時代、國軒高科之后，又一落戶宜春市的全球新能源頭部企業(yè)。

那么為何各動力電池龍頭紛紛奔向宜春？

首先，宜春擁有豐富的鋰云母礦資源。基于動力電池下游需求增速加快，供需錯位下鋰電原材料成本急劇攀升。尤其是鋰資源，海外鋰資源新增產(chǎn)能低于預期，產(chǎn)能周期難解短期供給困境，鋰資源供應愈發(fā)趨緊。而宜春有“亞洲鋰都”之稱，開采量占世界70%以上，氧化鋰的可開采量占全國的31%、世界的12%。

其次，宜春有京九鐵路、滬昆高鐵、浙贛鐵路交匯，還擁有宜春明月山機場，交通便利。投資宜春可獲實現(xiàn)上游鋰資源獲取的便利性，降低生產(chǎn)和運輸成本。

作為一家“自給自足”的公司，比亞迪多年來深耕電池研發(fā)，自身同時擁有動力電池生產(chǎn)能力。目前，比亞迪動力電池及儲能電池累計裝機總量約為41.33GWh。在有“鋰”走遍天下，無“鋰”寸步難行的背景下，比亞迪大手筆買礦勢在必行。其實，比亞迪入手礦產(chǎn)意圖明顯，是為了保證戰(zhàn)略資源在緊缺時的供應。對于整車企業(yè)而言，要保障新能源汽車的供應，就要控制關(guān)鍵零部件，在動力電池方面擁有自主權(quán)。

為了保供應、降成本，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、中礦資源等在內(nèi)的多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)年內(nèi)動作頻頻，從參與鋰礦“爭奪戰(zhàn)”到與上游資源企業(yè)簽訂合作協(xié)議，試圖將業(yè)務觸角向上游延伸。

從新能源汽車的銷量歷史來看，下半年才是新能源汽車真正的銷量旺季。疊加今年汽車刺激政策，以及新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，此前被疫情壓制的汽車需求有望在下半年得到進一步得到釋放。

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因此，今年下半年，無論是終端新能源汽車，還是中游動力電池，乃至四大材料等都有望進一步增加排產(chǎn)和提高庫存，從而帶動并增加對*上游鋰資源的需求。

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