日前，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、商務(wù)部四部門聯(lián)合發(fā)布通知，確定了11家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單。

　　試點(diǎn)主體單位分別為：浙江吉利汽車、吉利四川商用車、陜汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、長城汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、云南航天神舟汽車、成都客車。聯(lián)合申報單位有62家，包括報廢汽車回收拆解、動力電池回收利用和動力電池生產(chǎn)等企業(yè)。

　　試點(diǎn)內(nèi)容包括：建立回收體系，依法建立回收網(wǎng)絡(luò)與管理體系；開展資源綜合利用，推動規(guī)?；⒁?guī)范化及高值化利用；建立綠色供應(yīng)鏈管理體系；加強(qiáng)信息公開，按規(guī)定履行動力蓄電池回收利用溯源管理主體責(zé)任。

　　如今，*火的產(chǎn)業(yè)莫過于新能源汽車，新能源車市場的火爆也促進(jìn)了動力電池回收行業(yè)發(fā)展。

　　根據(jù)*新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，業(yè)內(nèi)預(yù)計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模，動力電池回收利用也成為汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸的重要環(huán)節(jié)。

　　按照回收主體不同，電池生產(chǎn)商、汽車制造商、第三方回收企業(yè)成為回收領(lǐng)域的三大主體。“渠道為王”的當(dāng)下，回收渠道的建立加速了三方主體的合作。

　　電池生產(chǎn)商與汽車制造商在回收過程中渠道優(yōu)勢明顯，但車企若不具備電池產(chǎn)能則需要在后續(xù)過程中與電池廠商進(jìn)行合作。為第三方回收企業(yè)專業(yè)技術(shù)*完備，卻并不具備如電池企業(yè)和車企那樣便利的渠道，因此往往通過與電池生產(chǎn)商、汽車制造合作來穩(wěn)定電池來源。

　　今年7月，格林美連公告，與電池制造商瑞浦蘭鈞能源股份有限公司簽署動力電池綠色循環(huán)利用的戰(zhàn)略合作協(xié)議，瑞浦蘭鈞能源全球供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的退役/廢舊動力電池及廢料，同等條件下優(yōu)先交付格林美處置。

　　同在7月，LG新能源宣布已與中國華友鈷業(yè)簽訂合資企業(yè)協(xié)議，以建立電池回收工廠，確保鋰離子電池組件的原材料供應(yīng)。

　　當(dāng)前，動力電池回收行已經(jīng)展現(xiàn)出風(fēng)口之勢，不過無序競爭問題也同樣嚴(yán)峻。

　　相關(guān)統(tǒng)計顯示，我國現(xiàn)有動力電池回收相關(guān)企業(yè)4.6萬家，但與數(shù)以萬計的電池回收相關(guān)企業(yè)相比，三批次“白名單”上的企業(yè)卻僅有47家，在源頭上把“回收電池”正規(guī)化已迫在眉睫。

　　有關(guān)部門也看到了動力電池回收利用存在的弊病，并通過出臺舉措加快完善動力電池回收體系建設(shè)。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌透露，當(dāng)前我國已建成覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市超過1萬個新能源汽車動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

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